Cuando recientemente tuvimos la oportunidad de conocer el BMW Serie 2 Active Tourer F45 en Austria, no sólo pudimos dar nuestros primeros paseos en los Active Tourer 218d y 225i. El director del proyecto, Siegfried Müller, también estuvo disponible para una entrevista y respondió a nuestras preguntas sobre el primer vehículo de tracción delantera de la marca.
En nuestra entrevista, hablamos de las razones que han llevado a BMW a entrar en este nuevo segmento, de las ventajas e inconvenientes de la tracción delantera, de los competidores más importantes y, por supuesto, de las ventas de unidades previstas. Siegfried Müller también habla de posibles ramificaciones, como el BMW Serie 2 Gran Tourer F46 más grande o los modelos con tracción híbrida enchufable.
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Crestanevada.de: Hola Sr. Müller, después de que hace algún tiempo habláramos del X5 F15, el Serie 2 Active Tourer es un concepto completamente nuevo no sólo para BMW sino también para usted como director del proyecto. ¿Cómo surgió?
En 2008, examinamos una amplia variedad de desarrollos como parte de la Estrategia Número Uno y consideramos que el desarrollo de nuevos grupos de clientes era el objetivo principal. Tras recibir frecuentes comentarios de clientes que echaban en falta en la cartera un concepto de vehículo como el Active Tourer, esta decisión nos resultó realmente muy fácil.
Crestanevada.de: ¿Cómo puede definirse el nuevo grupo objetivo?
Los grupos destinatarios en primer plano son, por supuesto, las familias con niños y las personas deportivamente activas, pero, naturalmente, el vehículo, con sus numerosas ventajas, también atrae a otras personas que aprecian sobre todo la posición elevada del asiento, la facilidad de acceso y la variabilidad, por lo que realmente no se puede excluir a casi nadie.
Crestanevada.de: Entonces, ¿el vehículo se dirige también a los clientes actuales de BMW o está pensado principalmente para conquistar a nuevos clientes?
El objetivo principal es abrir nuevos grupos de clientes y grupos de compradores.
Crestanevada.de: Hasta ahora, la Clase B de Mercedes ha sido prácticamente la única entretenida entre las furgonetas con aspiraciones premium. Fue este vehículo la referencia durante el desarrollo o ve al VW Golf Sportsvan como el competidor más duro?
Por supuesto, nos hemos familiarizado intensamente con el entorno competitivo y posteriormente hemos intentado desarrollar nuestra propia interpretación para este segmento. Si se comparan las proporciones, la posición de los asientos o la altura del vehículo, se encontrarán naturalmente ciertas similitudes con otros vehículos del segmento, lo que es resultado del concepto básico de esta clase de vehículos. Pero creo que con nuestro vehículo hemos encontrado una interpretación típica de BMW.
Crestanevada.de: BMW se ha resistido durante años a la tracción delantera, incluso en la publicidad se ponían a menudo de relieve las ventajas de la tracción trasera. Por qué la utilizan ahora, cuáles son las ventajas?
Básicamente, me gustaría subrayar que la tracción trasera seguirá siendo sin duda el dominio de BMW. Sin embargo, en este segmento de vehículos -vehículos compactos con gran espacio- la arquitectura de un tracción delantera con su motor delantero montado transversalmente ofrece ventajas decisivas, razón por la cual este concepto también se ha impuesto sistemáticamente en el entorno competitivo. Estoy convencido de que hemos reunido un paquete global muy bueno para este segmento y que la tracción no deja nada que desear.
Crestanevada.de: El Grupo BMW ya ha adquirido cierta experiencia con la tracción delantera en los vehículos de la marca MINI, que ha tenido allí un éxito bastante entretenido. ¿Cuáles son las similitudes entre el BMW Serie 2 Active Tourer y el MINI F56, ambos basados en la plataforma BMW UKL?
En principio, no hablamos de una plataforma, sino de la arquitectura UKL. No utilizamos una plataforma común con diferentes complementos, tal enfoque no nos parece intencionado. Por supuesto, tenemos muchos componentes y plataformas modulares que utilizamos deliberadamente en varias series de modelos, pero el BMW Serie 2 Active Tourer sigue siendo un vehículo completamente independiente. Toda la configuración, desde la dinámica de conducción hasta la acústica, depende en gran medida de la forma de la carrocería y debe adaptarse en consecuencia por sí sola. A la inversa, el concepto de conducción también influye, como es natural, en el aspecto del vehículo. Estoy muy orgulloso de estar aquí delante de un vehículo completo, afinado con gran sensibilidad y cariño, que sigue su propio camino.
Crestanevada.de: El tema de la dinámica de conducción desempeña un papel esencial en realidad en todas las series de BMW, también y sobre todo en la diferenciación respecto a la competencia. La tracción trasera siempre ha desempeñado aquí un papel esencial. ¿Son las desventajas de la dinámica de conducción simplemente irrelevantes en el segmento Active Tourer?
Las desventajas dinámicas de la tracción delantera como concepto son bien conocidas. Precisamente por eso nos hemos esforzado al máximo para garantizar que los clientes también puedan experimentar la dinámica de conducción que esperamos de este vehículo. Por supuesto, esto sólo puede hacerse con componentes de alta calidad que también difieren significativamente de otros vehículos de este segmento. Hemos intentado desacoplar lo mejor posible las influencias del accionamiento de la dirección y, al hacerlo, hemos desarrollado muchas cosas completamente nuevas, lo que en última instancia conduce a un comportamiento de conducción muy satisfactorio.
Crestanevada.de: El paquete deportivo M conocido de otras series de modelos también se ofrece para el Serie 2 Active Tourer, ¿espera una demanda significativa?
Conocemos muy bien a nuestros clientes y también creemos que muchos clientes pedirán el Paquete M también en esta clase de vehículos.
Crestanevada.de: La gama de motores ya es muy potente para esta clase en el lanzamiento al mercado, pero ¿cuáles serán los motores más importantes?
Nuestro modelo de volumen, especialmente en Europa, será el BMW 218d Active Tourer. Pero, por supuesto, siempre hay un deseo de motores más potentes, especialmente en otros mercados. El Active Tourer se ofrecerá en todo el mundo y necesitamos motores más potentes.
Crestanevada.de: Entonces, ¿modelos como el 225i y el 220d se encontrarán principalmente fuera de Europa?
Hay mercados muy específicos; por ejemplo, también hay mucho interés por vehículos como el 225i en Suiza y Austria.
Crestanevada.de: Mucho antes de su lanzamiento al mercado, el Serie 2 Active Tourer se presentó como concept car, en aquel momento con propulsión híbrida enchufable. Cuándo veremos esta tecnología en la producción en serie?
Estamos pensando mucho en un híbrido enchufable, pero hoy no podemos dar un plazo.
Crestanevada.de: La variabilidad del interior desempeña un papel especialmente importante en esta clase, ¿con qué detalles inteligentes quiere convencer a los clientes del comparativamente caro BMW?
Básicamente, ofrecemos un interior de muy alta calidad para esta clase con características especiales como el Head-Up Display o el sistema de navegación Professional. Así, los clientes del Serie 2 Active Tourer también disponen de casi toda la gama ConnectedDrive que conocen de otras series de modelos, lo que nos diferencia claramente de la competencia.
Pero también hemos integrado muchas pequeñas soluciones inteligentes en el vehículo. Detalles prácticos como la posibilidad de guardar botellas de 1,5 litros en la puerta o la gran variabilidad del asiento trasero, que se puede dividir en proporción 40:20:40 y se puede bloquear en diferentes ángulos de inclinación. Todo lo que los clientes esperan en este segmento de vehículos lo encontrarán también en el Serie 2 Active Tourer.
Crestanevada.de: No obstante, uno o dos clientes potenciales seguirán queriendo más espacio. Se ha decidido ya el BMW Serie 2 Gran Tourer como versión de batalla larga del Active Tourer?
Más adelante comunicaremos los detalles, pero sin duda habrá un vehículo de este tipo.
Crestanevada.de: El Active Tourer se ofrece prácticamente en todo el mundo. Dónde ve los mercados más importantes para el vehículo?
El lanzamiento al mercado tendrá lugar primero el 27 de septiembre en Europa, seguida de mercados asiáticos como Japón y China. Todavía se está estudiando cuándo lanzaremos el vehículo en Estados Unidos. El principal mercado será Europa, pero es probable que China también ocupe un lugar destacado.
Crestanevada.de: Cada año se venden más de 100.000 unidades de la Clase B de Mercedes. Aspira BMW a una cifra similar con el Serie 2 Active Tourer?
No queremos hablar de cantidades en este momento, dejaremos que el mercado nos sorprenda.
Crestanevada.de: ¿Pero sería decepcionante que la Clase B tuviera bastante más éxito?
Es una tesis muy buena la suya (risas).
Crestanevada.de: ¿Sigue habiendo algún punto destacado para usted como director de proyecto que le entusiasme especialmente?
Fue una tarea muy emocionante desarrollar un concepto de vehículo completamente nuevo en esta clase, que es nueva para nosotros. Pusimos mucho corazón y alma en los temas de la dinámica de conducción y el ajuste acústico, que también fue muy difícil en algunos puntos. Las soluciones que hemos logrado me hacen sentir muy orgulloso y feliz.
Crestanevada.de: ¿Preferiría personalmente un Serie 2 Active Tourer a un Serie 3 Touring?
Yo lo haría, por supuesto, porque era el jefe del proyecto, eso está perfectamente claro (risas). Pero en realidad, es una pregunta que debería depender de tu situación vital. El Serie 2 Active Tourer es muy compacto y, por tanto, está bien adaptado a la ciudad; por dentro, también ofrece muchas ventajas prácticas. Sin embargo, qué vehículo se adapta mejor a cada cliente sigue siendo una pregunta que debe responderse individualmente.