Informe de conducción BMW 225e: La propulsión híbrida enchufable convierte al Serie 2 Active Tourer en una económica furgoneta de tracción total, el motor tricilíndrico y el eléctrico trabajan mano a mano.
La lista de híbridos enchufables de BMW sigue siendo bastante limitada. Por el momento, sólo está disponible en Alemania el BMW i8, con su inteligente combinación de motor de combustión y motor eléctrico, que incluye una batería que puede cargarse en el enchufe. También está el BMW 530Le, que sólo se vende en China. Sin embargo, los próximos meses prometen mucha emoción, porque en el próximo año la gama PHEV se ampliará considerablemente con el BMW X5 xDrive40e, el BMW 330e, el BMW 225e Active Tourer y el BMW 740e.
En el circuito de pruebas de BMW en Miramas, tuvimos la oportunidad de conducir por primera vez el BMW 225e Active Tourer, además de un prototipo con pila de combustible de hidrógeno y la próxima generación de inyección de agua. El siguiente informe de conducción explica lo que pudimos comprobar.
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Un vistazo a la disposición de la cadena cinemática nos hace pensar involuntariamente en un i8 invertido, porque ambos híbridos enchufables utilizan un tricilíndrico montado transversalmente en un eje y un motor eléctrico en el otro. Pero mientras que el motor de combustión está situado en la parte trasera del i8, el turbo de tres cilindros del BMW Serie 2 Active Tourer Hybrid se asienta de forma bastante clásica en la parte delantera del coche.
Sin embargo, el hecho de que esté ahí no se percibe de inmediato: Incluso después de arrancar el motor, el interior de la furgoneta es completamente silencioso, porque en conducción normal el motor de tres cilindros permanece en la parte trasera como reserva silenciosa. El motor eléctrico de 65 kW (88 CV) en el eje trasero se encarga por sí solo de la conducción diaria sin aceleración a fondo de forma tranquila y segura, sus 165 Newton metro son perfectamente suficientes para seguir el ritmo en el tráfico urbano – y de paso convierten a la BMW 225e en la única Active Tourer que puede conducirse a veces con la típica tracción trasera de BMW.
El motor eléctrico funciona de forma mucho más eficiente que un motor de combustión, sobre todo en los arranques y paradas constantes; se pueden recorrer hasta 38 kilómetros de forma puramente eléctrica. Si quieres acelerar más, puedes dar vida al motor de gasolina en cualquier momento pisando más fuerte el acelerador y disfrutar así de 136 CV adicionales: la potencia del sistema de 165 kW o 224 CV sitúa al híbrido enchufable a la altura del 225i; desde parado, el 225e acelera hasta alcanzar la velocidad de carretera nacional en 6,5 segundos si es necesario, mostrando incluso a un VW Golf GTI las luces traseras.
El prototipo que condujimos ya está asombrosamente maduro y sólo el camuflaje aplicado en algunos lugares indica que aún no es un vehículo de producción. El encendido y apagado del motor de combustión es tan armonioso como en el BMW i8; el 225e no percibe ruidos molestos ni tirones desagradables en el tren motriz.
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Cuando hay que moverse con rapidez y la aproximación al consumo de serie de aprox. 2,0 litros cada 100 kilómetros pasa a un segundo plano, el BMW 225e Active Tourer se anota un tanto con un dinamismo inesperado en el modo Sport. Ambos motores se combinan para proporcionar una propulsión potente, los problemas de tracción son inexistentes gracias a la fuerza motriz distribuida sobre las cuatro ruedas, y la dirección es tan directa como en las variantes de propulsión convencional del BMW Serie 2 Active Tourer.
Pero como no siempre se trata de dinámica, los conductores del BMW 225e tienen a su disposición nada menos que cinco modos de conducción: Empiezan en el modo Confort Auto eDrive, que sólo enciende el motor de combustión cuando es necesario. En el modo Sport, ambos motores están constantemente activos y diseñados para ofrecer el máximo rendimiento, mientras que el modo Eco Pro, mucho más suave y que busca la máxima eficiencia, sirve como una especie de contrapartida.
Otros dos modos no pueden activarse con el interruptor de experiencia de conducción, sino con el interruptor eDrive situado a su izquierda: Si el conductor selecciona Max eDrive, el 225e Active Tourer circula prácticamente en modo eléctrico: el motor de combustión sólo entra en funcionamiento en caso de parada o cuando la batería está realmente vacía. Si la batería de iones de litio con una capacidad neta de 5,8 kWh se va a utilizar posteriormente para una conducción puramente eléctrica y, por tanto, sin emisiones locales, se recomienda el modo Save Battery para mantener o aumentar el nivel de carga mediante un mayor uso del motor de gasolina.
La conclusión es que el prototipo híbrido enchufable ya se conduce como un coche de producción, aunque el lanzamiento al mercado no esté previsto hasta principios de 2016. El BMW 225e Active Tourer se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Fráncfort 2015 (IAA), momento en el que se espera que la empresa de Múnich se pronuncie de forma vinculante sobre el precio.
Es probable que el éxito del BMW 225e dependa en gran medida de esto: el concepto, que está diseñado específicamente para clientes con un perfil de conducción predominantemente urbano, es en realidad demasiado bueno para una existencia de nicho. Dado que nada se opone a una excursión de fin de semana a la playa o a la montaña, con una autonomía total de unos 550 kilómetros, el 225e -a diferencia de los coches puramente eléctricos de batería- tampoco exige restricciones en este caso.