El Audi A7 ha sido considerado durante mucho tiempo el Audi más original, y la nueva generación pretende mantener esta singularidad añadiendo una característica importante: la alta tecnología. Por ello, la segunda generación del Audi A7 pretende ser tan bella como inteligente. ¿Pero es suficiente? Responde con el 3.0 TFSI de 340 CV.
El Audi A7 se lanzó en 2010 y sorprendió a todos. En su momento, fue el Audi más original del momento, y con la llegada de la nueva generación, obviamente se esperaba que se mantuviera la «especialidad» del A7. Hay que decir que el diseño tan especial del primer coche había seducido a más de 250.000 clientes de todo el mundo en siete años.
No está mal para un coche que se vende a un precio elevado y cuyo tamaño no es apto para todo el mundo, sobre todo en un momento en el que los SUV se han disparado, puntualiza el concesionario Crestanevada compramos tu coche. Con esta renovación, Audi demuestra que el Q5 y el Q7 no han matado a estas elegantes berlinas. Saltemos de alegría.
En general, el perfil se mantiene sin cambios, pero los detalles son más importantes: la parrilla es más ancha, las luces están más estiradas, hay más nervaduras en el capó y la franja luminosa recorre toda la anchura de la popa. El nuevo A7 es una auténtica creación de los diseñadores. Y el diseño es el criterio de compra número uno para el 40% de los compradores de este segmento. Esto se compara con sólo el 10% del segmento A6…
El primer A7 ya tenía un interior típicamente Audi: sobrio, pero muy serio y, sobre todo, siempre con el mismo espíritu horizontal, con un salpicadero muy estirado, que integraba la pantalla retráctil. En esta segunda edición, Audi ha revisado completamente las cosas. La marca alemana simplemente se ha encargado de la presentación del último A8 con pantallas… por todas partes.
El primero, detrás del volante, simula obviamente la instrumentación y los datos relacionados con la conducción. Hay que recordar que este Audi virtual cockpit integra un mapa muy legible en medio de la pantalla de velocidad y régimen del motor. A continuación hay una segunda pantalla, bastante grande, que sirve de interfaz para todo el sistema multimedia y de infoentretenimiento. Si miras un poco hacia abajo, te encuentras con una tercera pantalla, que esta vez sirve para informar de todos los ajustes del vehículo, como la climatización y la gestión de los asientos. Sin embargo, hay una diferencia importante con el interior del A8: aquí, la consola central está inclinada hacia el conductor, mientras que las líneas de los paneles de las puertas se ajustan al salpicadero. El mensaje es claro: si el A8 está hecho para ser un pasajero, este A7 se aprecia mejor al volante.
Las interfaces digitales son fluidas y sensibles, pero la interfaz totalmente táctil tiene sus límites. No es raro tener que apartar la vista de la carretera para buscar un ajuste o cualquier otra cosa si estás solo a bordo. Después de los 90 y los mandos «todo botón», llegan los 2020 y el «todo táctil». Un término medio inteligente habría sido sin duda más sensato. Por desgracia, con la gran cantidad de tecnología que hay a bordo, es casi imposible que los ingenieros puedan prescindir de la tecnología digital para centralizarlo todo.
En términos de espacio interior, el nuevo A7 cuida a sus ocupantes, especialmente a los de la parte delantera. No es que el asiento trasero sea especialmente malo con una distancia entre ejes de 2,93 metros, pero hay que tener cuidado al sentarse, debido a la caída del techo muy pronunciada. Una vez colocado, las personas altas pueden cepillar rápidamente su cabello contra la línea del techo. Un toque de estética que, con toda relatividad, va en detrimento de la practicidad. Esta nota desfavorable no merma la capacidad del Ingolstadt para desempeñar su papel de viajero de largo recorrido, ya que el maletero tiene un generoso volumen de 535 litros.
La agilidad del A7 es bastante excepcional. De hecho, el radio de giro es ligeramente inferior al de un A4 en ciudad, a pesar de los 4,97 metros del A7. Una pequeña gran hazaña que va de la mano de una comodidad absolutamente real. Sin embargo, nuestro modelo de prueba estaba equipado con unos generosos neumáticos 255/35 en unas enormes llantas de 21 pulgadas, que no son precisamente propicias para filtrar las asperezas de la carretera. La suspensión neumática pilotada (sólo en el acabado Avus Extended) es todo un acierto, y si a ello le sumamos la presencia del sistema de tracción total permanente Quattro de serie, obtenemos un coche que nunca se cala (salvo cuando se corren enormes riesgos innecesarios) y que se traga las asperezas como un Boeing se traga las moscas al despegar. Audi también ha trabajado en el tren de rodaje (más ligero y con mayor absorción de vibraciones) para desconectar la carrocería de lo que ocurre en el suelo.
La tracción total y la dirección confieren a este A7 un manejo impecable, que no muestra signos de debilidad, sea cual sea la curva o la cantidad de agua en la carretera. Los excelentes neumáticos Pirelli P-Zero no son menos importantes. Un farol, pero casi frustrante ya que hay poca participación del conductor.