Es difícil ir mejor vestido que el DS 3 Crossback E-Tense cuando sales por la ciudad. Sin embargo, el aspecto noble también tiene un precio elevado. Nuestro coche de pruebas, con todos los extras y especialmente la DS Performance Line, asciende a la friolera de 44.051 euros. Así que sólo hay una pregunta: ¿merece la pena el coche eléctrico?
Un accesorio a la altura de un bolso de lujo
El atractivo del DS 3 Crossback es inquebrantable. Han pasado casi exactamente dos años desde que el pequeño crossover noble se mostró públicamente por primera vez en París. El deseo está ahí, pero los obstáculos son grandes. La competencia en el segmento B de los crossover no podría ser mayor. Hay un coche adecuado con la propulsión adecuada para absolutamente todos los presupuestos. Entonces, ¿por qué decantarse por el supuestamente más caro?
DS 3 Crossback E-Tense: un coche pequeño de lujo
Para todos aquellos que quieren algo especial, esta no es una pregunta seria. Incluso un año y medio después de su lanzamiento al mercado, el pequeño coche francés es un invitado raro en las ciudades alemanas. Es la oportunidad por excelencia de regalarse algo especial que no todo el mundo tiene pero que tampoco todo el mundo reconoce de inmediato. Una especie de bien de lujo que no se utiliza para presumir, sino para hacer algo bueno por uno mismo. El diseño es extraordinario, la calidad del interior impresionante. Realmente obtienes algo por tu dinero.
Impresión de conducción del crossover eléctrico
Pero ahora la gran pregunta: ¿cómo se comporta la propulsión eléctrica del DS 3 Crossback E-Tense en el día a día? El kit dota al crossover de una propulsión eléctrica de 100 kW, regulable por etapas de 60 a 80 y a 100 kW según el modo. Esto también mantiene a raya el par máximo, de 180 a 220 y 260 Nm. Una característica digna de elogio es el cargador de a bordo de 11 kW, de serie en Alemania, que facilita el repostaje en ciudad. Esto es incluso mejor que el cargador de corriente continua de 100 kW, que también es de serie y en la prueba rara vez se acercó al rendimiento de carga prometido.
El crossover eléctrico es, por tanto, algo a su manera. Hoy en día, la autonomía ya no es el principal problema de los coches eléctricos, ya que ahora pueden recargar su batería -en este caso de 50 kWh (45 kWh utilizables)- mucho más rápido con la potencia de carga adecuada. Sin embargo, es mejor hacerlo durante un breve viaje de compras por la ciudad que durante una larga pausa en una estación de servicio de la autopista.
No es realmente eficaz
El diseño ancho, la distancia al suelo y las ruedas grandes agotan la batería del SUV eléctrico. En autopista, hay que buscar una estación de carga tras 180 kilómetros de conducción normal. En ciudad e interurbano, las cosas pintan un poco mejor con 50 a 70 kilómetros más. No obstante, la realidad parece algo distinta de los «hasta 320 kilómetros» anunciados en la propia web del coche. Si te encuentras en la típica jungla urbana de los crossover, aún te quedan unos 45 kilómetros para encontrar una estación de carga adecuada tras una mezcla de 250 kilómetros.
Ahora hay coches eléctricos que cuestan menos y llegan más lejos, pero ninguno en la clase de los crossover pequeños tiene tanta clase como el DS 3 Crossback E-Tense. En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.