El riñón gigante ahora también adorna el nuevo BMW M3 Sedán. Lógicamente, el nuevo M4 Coupé también saldrá de la cadena de producción con él. Aparte de eso, los dos deportivos son sobre todo una clara declaración técnica a la competencia. Se puede elegir entre una variante purista con cambio manual, la variante Competition con más potencia y la variante con tracción total M xDrive prevista para el verano de 2021.
Techo de CFRP y neumáticos mixtos de fábrica
La óptica es clara. Te tiene que gustar. Al menos los riñones verticales vienen ahora en negro y llaman menos la atención, sobre todo si se elige un acabado de pintura apagado. Los pasos de rueda delanteros y traseros están adaptados a la vía más ancha, y el techo es de CFRP de fábrica -también está disponible un techo de acero con techo corredizo con sobreprecio-. De serie, los modelos salen de la línea de producción con neumáticos 275/40 ZR18 delante y 285/35 ZR19. Opcionalmente, también está disponible una combinación de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, así como medidas de 20 y 21 pulgadas con las piezas M Performance.
Dos niveles de potencia y tres tipos de accionamiento
BMW distingue tres variantes en la nueva generación de la gama media deportiva. La variante purista con cambio manual de 6 velocidades y asistente de cambio inicia la gama. Así, el seis cilindros en línea con carga biturbo ofrece 480 CV y 550 Nm de par. La lista de opciones ofrece las mismas opciones que para los modelos Competition más potentes. La única diferencia con los modelos «básicos» es la propulsión. La potencia es entonces de 510 CV y el par máximo de 650 Nm. En este caso, se utiliza el cambio automático de 8 velocidades, del que se dice que se ha optimizado sustancialmente. Más adelante, en el verano de 2021, los modelos Competition también estarán disponibles con la tracción total M xDrive. Esto debería permitir reducir el tiempo de sprint probablemente en una décima. Hasta ahora, los cuatro modelos corren a 250 km/h (opcionalmente a 290 km/h), la única diferencia es el tiempo que transcurre desde la salida hasta ese punto.
Se ha vuelto bastante pesado
Los modelos son unos 200 kilogramos más pesados que sus predecesores directos, por lo que pueden «aligerarse» con el paquete M Race Track para ahorrar algo de peso. Los 25 kilogramos ahorrados no son ni de lejos tantos como los que ha añadido la nueva generación, pero bueno. También es igual el sistema de frenos integrado con dos curvas características, el botón de configuración directa en la consola central, así como los botones M directamente accesibles en el volante con dos configuraciones individuales. Más detalles en nuestra noticia en vídeo. En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.