La nueva Clase S de Mercedes-Benz (BR 223) puede describirse sencillamente como un superlativo del automóvil. En los próximos años, no hay nada en el horizonte que se acerque siquiera a igualar el nivel de tecnología de un automóvil. Especialmente en lo que se refiere a luces, asistencia a la conducción, chasis e incluso sistemas de sonido, la nueva berlina de lujo está muy por delante de la competencia.
La Clase S (BR 223) se lanza con motores familiares
Incluso cuando se trata de cuestiones triviales, la nueva Clase S está a la cabeza. En el segmento de lujo, casi nadie se preocupa por el consumo o la eficiencia. La Clase S presenta una menor resistencia al aire a pesar de una mayor superficie frontal. El valor cw empieza en 0,22. Punto de referencia número uno. Los motores son los mismos que antes, con una selección de motores diésel y gasolina de seis cilindros en línea en el lanzamiento al mercado. Más adelante llegará un híbrido enchufable con una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros.
MBUX de 2ª generación en la Clase S (BR 223)
El MBUX de segunda generación se ha vuelto mucho más inteligente y puede, por ejemplo, asignar una voz a un asiento y utilizar sus características para la autenticación. Sobre todo porque ahora es posible manejar la Smart Home mientras se está en movimiento. Por lo demás, la atención se ha centrado en el lujo clásico, que se encuentra principalmente en la parte trasera. Hay disponibles nuevas tabletas traseras de 11,8 pulgadas, así como los conocidos asientos confort con hasta 37 grados de reclinación o, en la versión larga, los asientos Executive con hasta 43,5 grados de reclinación. Una novedad es un cojín calefactado adicional en los reposacabezas.
El chasis: más maniobrable que un coche pequeño
La nueva Clase S incorpora de serie la suspensión neumática Airmatic. Pero lo que espera en las listas de opciones es ya la referencia número dos. Con dirección en el eje trasero que puede girar hasta 10°. Esto reduce el radio de giro de la versión de tracción larga en 1,9 metros hasta sólo 10,9 metros. Esto hace que la berlina de lujo de 5,3 metros sea más maniobrable en ciudad que la mayoría de los típicos compactos de cuatro metros. Si opta por la versión estándar con batalla normal y tracción trasera, obtendrá incluso un radio de giro de sólo 10,5 metros. Si todo esto le parece demasiado extremo, Mercedes-Benz también ofrece un sistema de dirección normal de eje trasero con «sólo» un ángulo de giro de 4,5°.
La luz: distancias de luz por delante de la competencia
El Multibeam LED se monta de fábrica en la Clase S (BR 223). Técnicamente, no hay cambios respecto al predecesor. También se guarda para la lista de opciones con luz digital. Punto de referencia número tres. Se utilizan tres LED de alta intensidad por faro, cuya luz se refracta en 1,3 millones de microespejos. La Clase S alcanza así una resolución luminosa de más de 2,6 millones de píxeles. En resumen, esta opción es 100 veces más precisa a la hora de bloquear el tráfico (en sentido contrario) o las señales que la variante estándar. Además, la resolución no sólo se utiliza para una iluminación nítida, sino también para ayudar al conductor con símbolos proyectados. Si se detecta una obra, se proyecta una excavadora; si se detecta un cuello de botella, se proyectan las marcas de los carriles. Lo mismo ocurre con las señales detectadas, de modo que la señal de stop o de prohibido el paso se indica mediante proyección.
Los sistemas de asistencia: conducción altamente automatizada – aparcamiento totalmente automatizado
Hay muchas pequeñas mejoras en los sistemas de asistencia, por ejemplo, ahora los sistemas funcionan casi siempre a velocidades más altas. Una novedad es que el Remote Park Assistant (aparcamiento mediante app / smartphone) ahora también funciona a través de una conexión Wi-Fi de 2,4 GHz. Nueva es la opción del Intelligent Park Pilot, que permite aparcar según el nivel SAE 4, es decir, de forma totalmente automatizada. Punto de referencia número cuatro. Al final, sin embargo, esto también requiere el aparcamiento adecuado, que disponga de la infraestructura necesaria para asignar una plaza de aparcamiento al coche. El conductor simplemente deja el coche delante del aparcamiento en una plaza designada y activa el Automated Valet Parking. La Clase S selecciona entonces una plaza de aparcamiento de forma totalmente autónoma, en coordinación con el aparcamiento. Mientras tanto, el conductor puede relajarse y dirigirse a pie a la reunión de negocios.
La guinda llegará en el tercer trimestre de 2021 con el Drive Pilot. Punto de referencia número cinco. Conducción altamente automatizada según el nivel 3 de la SAE. En tramos preparados de autopista, también en Alemania, el conductor también puede realizar otras actividades en la Clase S a velocidades de hasta 60 km/h. Mientras el propio automóvil asume el control. Mientras el propio coche toma el control. Sin embargo, el conductor también debe ser capaz de retomar el control del vehículo en un plazo de diez segundos; si no lo hace, se activa automáticamente la parada de emergencia y se envía una llamada de emergencia. En el momento del lanzamiento al mercado, esto sólo será posible hasta 60 km/h, pero el hardware ya es capaz de más. En caso de que se produzca un cambio en el código legal, tanto éste como los demás sistemas de asistencia podrán actualizarse después de la compra. En total, más de 50 componentes electrónicos de la nueva Clase S, incluidas las luces, MBUX, la pantalla del conductor y los sistemas de asistencia, son capaces de mantenerse al día mediante una actualización posterior over-the-air. Ningún otro vehículo puede hacerlo actualmente. Punto de referencia número seis.
Los sistemas de sonido: emoción en la cuarta dimensión
El último punto destacado es quizá sólo personal. La nueva Clase S (BR 223) ofrece un total de tres sistemas de sonido. El sistema básico, con nueve altavoces y sólo 125 vatios de potencia, no es digno de esta clase de lujo. Las opciones incluyen dos variantes Burmester. La conocida con 15 altavoces, un amplificador y 710 vatios de potencia. La novedad es el sistema surround Burmester 4D con 30 altavoces, dos amplificadores y 1.750 vatios de potencia. Entre otras cosas, lleva instalados cuatro altavoces frontales próximos a los oídos, un subwoofer de 18,5 litros y ocho excitadores (transductores de sonido de base sólida). Hay dos de estos transductores por respaldo. Estos deberían marcar la gran diferencia con otros sistemas de sonido. Punto de referencia número siete. En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.