En la familia de los grandes roadster, me gustaría la bella ragazza. La marca italiana Moto Morini ha decidido volver con fuerza al mercado internacional con un modelo muy atractivo, en el que han puesto lo que mejor saben hacer: un gran bicilíndrico en V relleno de hormonas. La paciencia se convierte en una virtud que no necesitas tener cuando estás cerca de esta cosa. Es como si ya no tuvieras el control de tu cuerpo, resignado a seguirlo a la montura de este Corsaro de 1200. Tu razón te abandona, te ves reducido a tus instintos más primarios, tus reacciones son del mismo estilo que las de la máquina: ¡bestiales!
No hace falta que me vaya por las ramas, voy a anunciar desde ya que la objetividad se va a ir al traste porque el Corsaro es, en mi opinión, el roadster más bonito de cualquier cilindrada. Especialmente en este color negro y gris metálico, contrastado por los elementos dorados, es todo lo que me gusta. En primer lugar, la mirada: dos bonitos ojos desviados del gris, muy juntos, perfectamente proporcionados y sutilmente integrados bajo una gorra agresiva con un diseño muy logrado. Nada que ver con las campanas abultadas, prominentes y adelantadas de cierta Speed Triple. Sí, lo sé, a cada uno lo suyo, pero no me culparás, ¡anuncié el color desde el principio!
Justo detrás del manillar anodizado y ajustable se encuentra la enorme horquilla invertida Marzocchi de 50 mm, también anodizada en oro. El chasis negro enrejado recuerda al Mostro de Ducati, pero el depósito tiene una forma bastante original, con una capacidad muy decente de 18 litros, y es muy hendido, con líneas suaves y redondeadas. Un monoamortiguador trasero Sachs está montado en el magnífico basculante negro mate. Se ha prestado un especial cuidado a los acabados y a los diferentes equipamientos, se nota enseguida. Un pequeño inconveniente, si es que se necesita uno, es la guía de cables que va entre los dos silenciadores hasta el portaplacas, los italianos podrían haber encontrado sin duda algo más discreto.
El asiento biplaza es de una sola pieza, y el corto casco trasero está perforado en sus laterales, y lleva la diminuta luz LED. Este último está protegido a ambos lados por los dos enormes silenciadores, cuyo tamaño es el adecuado para el motor del Corsaro, que desarrolla nada menos que 140 CV (en todas partes excepto en Francia, por supuesto) para un par motor de 12,5 m.kg. Sólo con leer la hoja de datos técnicos, se puede decir que no habrá ningún compromiso. Esta máquina está hecha para ser un polvorín, nada más.
Una vez en el sillin, los jinetes más altos agradecerán tener las piernas ligeramente flexionadas para tocar el suelo. Los pilotos más pequeños querrán apuntar a las aceras con bandera roja, ya que el Corsaro es uno de los roadsters más altos de su clase. Las patas encajan en la delgada abertura del depósito, lo que hace que la moto sea muy delgada y permite una gran maniobrabilidad. El manillar cae naturalmente bajo las manos, los reposapiés bajo los pies, todo está bien. Las estriberas son bastante altas, ofreciendo una gran distancia al suelo y un buen paso por curva. Al final, la posición de conducción apenas se inclina hacia delante, lo justo para estar atento y participar plenamente en la conducción.
Conecta el encendido y la pantalla del Corsaro se ilumina. La pantalla LCD muestra el tacómetro, el contador total y dos contadores parciales, el reloj, la temperatura del motor y un cronómetro. El botón de arranque se mantiene pulsado, al igual que en la Griso, para que el motor se ponga en marcha y la moto se despierte lentamente de su sueño.
Sus ojos están ahora abiertos, listos para luchar cuando se lo indiques. Lo pones en primera, sueltas el embrague y… te calas. Por supuesto, el par motor es tan grande que tiende a calarse en primera. Volvemos a empezar, y vuelve a burbujear. Damos un poco de gas e intentamos domar a la bestia que parece querer destrozar el asfalto.
Lo dejo calentar tranquilamente, como un deportista antes de una competición, para evitar un esfuerzo inoportuno. Está sentada en sus tacos de salida, esperando impacientemente a que el semáforo se ponga en verde. Por mi parte, ya estoy pensando en una estrategia para intentar calmarla. El semáforo se pone en verde. Giro suavemente el acelerador para tratar de engatusarla. Se pone en marcha y es dócil. Tranquilizado, giro un poco más el acelerador y la bestia aprovecha para desatar su furia. La rueda delantera abandona el suelo, sube y sube hacia el cielo. Aturdido, corto el acelerador para volver a poner los pies en el suelo y tratar de entender lo que acaba de suceder.
Vuelvo a arrancar, esta vez con mucho cuidado. Me siento como si estuviera sentado sobre un toro con su pata delantera rozando la arena del ruedo. Otro giro del acelerador y está en el aire. No hay que contonearse, no hay que tirar del manillar, no hay que jugar con la compresión de la horquilla… basta con girar el acelerador para que las ruedas vayan hacia atrás. Una verdadera máquina de ruedas. El par motor es simplemente fenomenal desde las primeras rpm. Me doy la vuelta para transmitir a Nico mis impresiones a través de un improvisado lenguaje de signos: «¡Es algo enfermizo!
Conocer el Corsaro significa conocer la primera marcha, señala el concesionario de motos ocasión Málaga Crestanevada. Con las rodillas apretadas contra el tanque, salimos de la ciudad y empiezo a domar a la bestia. Su agilidad es muy agradable, rodar con el par motor de este bicilíndrico es una delicia. La bestia está navegando y cantando con su voz de barítono. La voz ronca que se escapa de los dos conos es una delicia para el oído. El sonido es tan bestia como la propia máquina.
Las pinzas Brembo pellizcan los discos duales con una buena mordida cada vez que freno, y como cualquier desafío de rodeo, mi corcel me recuerda que estoy sobre una máquina con carácter. Mis nalgas resbalan en el asiento y el tanque bien escotado me hace desear haber llevado una concha bajo los vaqueros. Hace que te preguntes si Moto Morini no los vende en su catálogo de accesorios. La vigilancia, el suero contra las malas sorpresas, se traducirá en un agarre firme del tanque hasta el final de la prueba. ¡Mi fertilidad depende de ello!
Esta versión de 105 CV sigue siendo muy agradable de conducir gracias a la disponibilidad de par y a una extensión que prolonga el placer. Aquí estamos en la carretera revirada, por fin. Otro paso necesario para aprender a domar al Corsaro. Bien arropado en la moto, con las rodillas bien juntas, con las puntas en los estribos, entro en la primera curva. La moto se inclina de forma natural, gradualmente… y luego se cae en un determinado ángulo. Esta es otra sorpresa que no esperaba. La segunda curva confirmó mi impresión. Una inquietante sensación de rumbo tras la cual la moto baja de golpe.