El pasado mes de junio pude conocer de cerca el impresionante Taycan. El primer Porsche 100% eléctrico de la era moderna. En su momento, me centré en la versión más potente, el Turbo S. El pasado mes de diciembre le tocó el turno al reestilizado Panamera, que se me escapó de las manos. Al igual que con el Taycan, me centré en la versión Turbo S. Hoy toca bajar a la tierra y probar las versiones más accesibles de estas dos berlinas de Porsche: el Taycan 4S y el Panamera 4S E-Hybrid. Intentemos responder a la pregunta: ¿puede el Taycan 4S superar al Panamera 4S E-Hybrid?
Por el momento, las condiciones sanitarias dificultan la organización de pruebas por parte de las marcas. Por eso, con dos amigos, decidimos hacer nuestra propia sesión de pruebas durante dos días. En el menú, una comparación: dos Porsches, dos sedanes. Uno eléctrico y otro híbrido. Por un lado, el Taycan en su versión 4S, el primer coche 100% eléctrico de la era moderna de la marca de Stuttgart. Por otro, el Panamera Sport Turismo 4S E-Hybrid, que ya conduje durante la prueba del Panamera reestilizado. Una forma de saber cómo se desenvuelven estas versiones de gama media cara a cara.
Me pongo al volante del Panamera. El viaje comienza en la ciudad, en modo 100% eléctrico, en una calma monástica. El doble acristalamiento (1.890 euros) cumple su función a la perfección. Me deslizo dentro y fuera como el MINI Cooper SE, que acabo de dejar. Un milagro posible para una berlina de 5,05 m de largo y 1,94 m de ancho, gracias a su dirección de rueda trasera de 2.100 euros. Un verdadero placer.
Un bonito V6 de 2.9L que también se puede encontrar en el Audi RS4. Aquí da voz, mucha voz. Es la voz de un tenor al que no le gusta que le despierten, a juzgar por la cara que pone Jalil al volante del Taycan justo detrás de mí en el tráfico. El sonido es estridente, y me pregunto cómo un fabricante puede aprobar un sistema de escape así hoy en día. Qué alegría. Cabe destacar que nuestra versión de prueba está equipada con el sistema de escape deportivo (3.108 euros). Si te lo puedes permitir, o si te gusta hacer que tus vecinos te odien, no dudes en marcar la casilla.
El coche puede manejar la potencia de carga en el terminal sin problemas, con un pico de 100 kWh cuando ya está al 80%. Gracias a la red de 800 V a bordo. Es hora de una pausa técnica y de un café intravenoso. El coche está casi al 100% y salimos de nuevo a la carretera.
En el interior de la curva, admiramos los dos coches de nuestra comparación. El Panamera está en su versión Sport Turismo, la finca de caza en una configuración gris dolomita muy discreta. Como el Taycan Cross Turismo aún no está disponible, nos «conformamos» con la versión «normal», en un rojo magníficamente «ferrarista» llamado Carmine.
Es el momento de presentaros el coche en el que he venido: el Panamera 4S E-Hybrid en su versión Sport Turismo con su tren motriz híbrido, que combina un V6 biturbo de 440 CV y un motor eléctrico de 136 CV (la misma potencia que la de un e208). La combinación de estos dos motores produce una potencia total de 560 CV y 750 Nm. Sólo eso… En cuanto al diseño, no tengo nada que objetar. El Sport Turismo es realmente el Panamera más bonito. Su línea es a la vez deportiva, elegante y endiabladamente seductora. Incluso en esta configuración de «ir a cualquier parte», la gente se da la vuelta cuando pasa.
En el interior, el cuero de grano completo está en todas partes, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Madrid Crestanevada. Está equipado con las opciones de cuero ampliado a 4 308 € y umbrales de puerta de cuero a 2 028 €. Tengo que decirte que se siente muy bien en 6.336 euros de cuero. Los asientos de Porsche son tan buenos como siempre. Los asientos deportivos adaptables de 18 posiciones son impecables. Puedo sentarme bajo el suelo y sentir el coche con las nalgas, una delicia. El asiento trasero no se queda atrás con un confort real.
En cuanto al maletero, pude meter todo mi equipo fotográfico con trípodes y las maletas de mis compañeros en los 425 litros de nuestra versión E-Hybrid. El maletero no es tan grande como el de la figura anterior, pero es muy fácil de meter con su apertura de portón trasero.
Es el momento de presentaros el Taycan 4S que nos acompañará durante estas 36 horas. Hasta hace poco, era el modelo de entrada. Porsche ha lanzado una versión simplemente llamada Taycan en tracción trasera. Nuestra versión está equipada con la batería grande que aumenta su capacidad de 79,2 kWh a 93,4 kWh, una opción de 5.568 euros. Según Porsche, esto da al coche una autonomía de 56 km. ¿Se preguntará si es un poco caro? Como el coche pesa casi 2,3 toneladas, se necesita energía para moverlo.
También necesita potencia, de sus dos motores eléctricos (uno en cada eje) que producen una combinación de 571 CV y 650 Nm de par. En términos de números, el Taycan es ligeramente más potente que el Panamera. Su par motor es 100 Nm menos, pero lo compensa con una disponibilidad inmediata. Gracias eléctrico.
Ese profundo capó delantero, esos torneados pasos de rueda, ese perfil alargado del 911 y esa zaga retraída: el concept car Mission-E no está lejos. En el interior, la sencillez y la tecnología borran el lujo de nuestro Panamera. Los asientos de tela y el volante de alcántara hacen que parezca un coche sencillo y eficaz. La tecnología está en todas partes. La pantalla curva imita a la perfección los cinco metros originales.
Las dos pantallas del centro son muy funcionales. Uno es para el multimedia y el GPS, el otro para la climatización y los accesos directos. Nuestra versión está equipada con una opción que hará las delicias de su pasajero delantero: la pantalla para el pasajero (1.032 euros), que da acceso a toda la información multimedia y del GPS.
En la parte trasera, la puerta es un poco estrecha para mi tamaño. El espacio a bordo es suficiente para mi 1,83 m, cuando el asiento delantero está configurado para mis largas piernas. El maletero es mayor que el del Panamera Sport Turismo, con 488 litros. Sin embargo, no es tan fácil entrar en él como en el Panamera Sport Turismo, ya que no tiene portón trasero, sino sólo maletero.
Mi elección la dictan mis oídos. En un futuro no muy lejano, todos los coches serán eléctricos. Si se asemejan al Taycan, me alegro de ir a ese futuro. Pero todavía quiero disfrutar del fabuloso sonido de ese V6. Y sé que la pizca de híbrido permite a este Panamera Sport Turismo de 560 CV y 2,3 toneladas consumir menos de 10 litros a los 100 km al ritmo rápido que marcamos durante estas 36 horas.