BMW aprovecha la transición a Euro 4 para mejorar significativamente la GS. Deseoso de mantenerse un paso por delante de la competencia, el fabricante alemán ha mejorado aún más los aspectos mecánicos y estéticos de su moto trail. Pero la verdadera originalidad de la versión 2017 es que la GS se ofrece en 4 versiones: Standard, Exclusive, Rally y Adventure.
Escéptico y curioso.
Me gustaría dejar claro que no soy fan de las GS por tres razones: la estética de la Boxer nunca me ha convencido, las trail carrozadas no son mi tipo de moto y, sobre todo, estoy harto de cruzarme con esas armadas de motos teutonas del mismo modelo equipadas como si fueran a participar en el Rally Dakar y de oírles presumir de sus cualidades de motos perfectas a la mínima oportunidad.
Por otro lado, debo admitir que esperaba esta prueba con impaciencia porque ¡por fin iba a entender por qué media Bélgica conduce una GS!
Para convertirme, BM hizo todo lo posible. Una GS Adventure Triple Black especial serie completa de opciones. Impresiona con su envergadura de camión, sus luces LED, su librea negra en tres tonos, su burbuja tintada y sus maletas de aluminio.
Después de algunos kilómetros, ya entendía las razones de este éxito. El confort es omnipresente: posición de conducción ideal, asiento de máximo confort y, sobre todo, una suspensión de ensueño. Los 120 km de autopista que recorrí me permitieron apreciar la vivacidad del Boxer en modo «Dynamic». El único punto negativo es que el parabrisas no puede evitar un ruido desagradable a la altura del casco, incluso a la altura máxima, debido a mi estatura.
Para cumplir la norma Euro 4, se han modificado el catalizador y la cartografía del motor. Para que la caja de cambios sea aún más flexible, se ha colocado un amortiguador de par en el eje de salida. Los ejes de la caja de cambios también se han revisado y hay disponible una palanca de cambios de subida y bajada opcional. El acelerador es ahora vertical, la admisión se sitúa por encima de los cilindros y el escape por debajo, se introduce el embrague en baño de aceite.
Un nuevo sistema de control automático de la suspensión está disponible como opción. Mediante sensores situados bajo el asiento, delante y detrás, conectados a la unidad de inercia, el sistema ESA Dynamic Next Generation ajusta automáticamente la suspensión en función de la carga, el estilo de conducción, la aceleración y el frenado. El conductor también puede elegir entre tres modos de amortiguación (duro, normal y blando), independientemente del tipo de conducción. También puede ajustar la suspensión en función de la carga (sólo conductor, conductor + pasajero, conductor y pasajero + equipaje).
Evolución estética.
La GS 2017 presenta algunos cambios sutiles en este aspecto: carrocería actualizada, nuevos logotipos y colores, tapas de los tubos de admisión rediseñadas, un alerón ligeramente acortado y laterales del depósito modificados. Por último, se han añadido dos deflectores en la base del parabrisas.
En cuanto al «Triple Black», los tres tonos de negro añaden un toque único y suntuoso a la máquina. La tapa central del depósito y el protector de la rueda delantera son de color Blackstorm metalizado, los laterales izquierdo y derecho del depósito de color Dark slate metalizado mate y el bastidor trasero de color Purchase metalizado gris. El motor, la caja de cambios, el basculante y la transmisión son de color negro puro. El nuevo asiento con el logotipo «GS» en la sección del pasajero lo remata todo.
4 modos de conducción.
De serie, la GS ofrece dos modos de conducción: Carretera y Lluvia. El modo Road permite que el motor responda progresivamente a las órdenes del piloto. El ABS y el DCT están adaptados a la conducción en carretera. En modo lluvia, la aceleración es más suave y la electrónica se adapta a las circunstancias. Los modos opcionales Dymamic, Dynamic Pro, Enduro y Enduro Pro permiten ajustes más variados y, con los modos Pro, individuales. El modo Dynamic proporciona una conducción mucho más emocionante con una aceleración más sensible y menos ABS. Enduro adapta la moto a la conducción off-road: respuesta más suave del acelerador, ABS mínimo y DCT desconectado. Todos estos ajustes de conducción están vinculados al sistema de suspensión ESA, en el que la amortiguación de la máquina se ajusta en función del tipo de conducción y de la carga. Con los modos Pro, el cielo es el límite porque el piloto puede configurarlo todo. También incluye Control de Arranque en Pendiente. Por último, el Pro ABS evita que la rueda se bloquee al frenar en ángulo. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.