A BMW le gusta posicionarse en todos los nichos, pero ha descuidado la inspiración americana. Para los que buscan un Nuevo Mundo, la K1600B tiene argumentos innegables. Descubrámoslo por primera vez. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
¿Plaza Philippe Gilbert? ¿Desde cuándo una carretera lleva el nombre de un deportista aún en activo? En cualquier caso, sea cual sea la marca, el GPS no lo sabe. Y con razón, dicha plaza es un enclave totalmente nuevo a la entrada de Remouchamps. En el centro, un elegante hotel y, frente al vestíbulo, unos cuantos K esperándonos. No hay duda, realmente está ahí…
El término hace referencia a una línea aerodinámica especialmente aerodinámica, y se ha utilizado en una serie de ilustraciones espectaculares en trenes, coches e incluso camiones a través del Atlántico. Sin embargo, esta inspiración se ha ido agotando con el tiempo, de modo que la estética Streamline es de carácter vintage, lo que le confiere un atractivo añadido en la actualidad. Esta es la historia que reivindica la K1600B: un perfil estirado, de lágrima, con una parte trasera baja y plana, muy parecida a la de una Harley-Davidson Street Glide o una Indian Chieftain.
Dicho esto, la agresiva cara de una K1600 no es de época, por lo que esperábamos descubrir una máquina heterogénea cuya maciza y contemporánea parte delantera contradijera el atraso de la trasera. En resumen, no estábamos convencidos de la relevancia del conjunto cuando descubrimos el primer Bagger estampado en Baviera. Mientras descubrimos por fin la máquina en uno de los (muy) escasos rayos de sol que se nos permitirán, Marc De Groof, Director General de BMW Motorrad, nos confiesa que la marca se dirige sobre todo a un público europeo y que sus ingenieros y pilotos de pruebas son personas a las que les gusta sobre todo la eficacia dinámica. Se deduce lógicamente que la K1600B no pretende necesariamente oponerse a la producción americana, sino más bien ofrecer un enfoque diferente del concepto bagger.
Pues bien, lo creas o no, según lo que cuenten las fotos, en realidad la K1600B no sufre ningún paréntesis estético y resulta finalmente coherente y bastante homogénea. Los volúmenes delantero y trasero se complementan muy bien y el color negro -el único elegido- le sienta de maravilla. Aunque parece ser la más larga de las K1600, la Bagger tiene en realidad la misma distancia entre ejes que la GT (1618 mm), casi 7 cm menos que una K1600GTL. Las cacerolas alargadas de estilo custom y las alforjas estiradas hacia atrás forman parte, obviamente, de esta impresión engañosa. ¿Quién sabe? Puede que incluso sea divertida de conducir, esta K1600B…
Por supuesto, una BMW tiene que tener la última tecnología a bordo, y la K1600B no es una excepción a la regla: tiene todo lo que compone la serie K. Desde la suspensión ESA Dynamic hasta la marcha atrás, pasando por el Shifter Pro (es decir, sube y baja, como en un deportivo), el control de tracción y las numerosas funciones electrónicas ideadas por la marca de la hélice. Por supuesto, todo esto tiene un precio: la K1600B parte de 23100€ sin ningún paquete de opciones o equipamiento. Ciertamente no es una ganga, pero recordemos que una Harley Street-Glide cuesta 26990€ sin los mismos refinamientos tecnológicos.
Con el sistema Keyless Ride, ya no necesitas llave de contacto; basta con pulsar el botón de arranque, ya que la moto reconoce la llave en cuanto te acercas al vehículo. La llave se sigue utilizando para (des)cerrar el equipaje, accionar el cierre centralizado y activar la alarma. Encendido: el rugido del 6 cilindros es tan bueno como siempre, estridente y agresivo. Aquí tienes algo de música: curiosamente, es en la Bagger donde el sistema de audio de BMW parece ser menos eficiente: aún puedes seguir las noticias en la autopista, pero no deberías conducir demasiado rápido. En cuanto a la música, se convierte rápidamente en ruido en cuanto se acelera. ¿Es una consecuencia de la protección reducida? No estoy seguro, porque en el GT equipado con la pequeña burbuja deportiva, el sonido parecía mejor. Así que nos adentramos durante más de 200 km en las Ardenas, Luxemburgo y el Eifel alemán. Son regiones donde las carreteras son muy reviradas y donde los low riders al estilo americano no se sentirían a gusto. Por tanto, Béhème debe confiar en su nueva producción…
Con 780 mm, el sillín es entre 3 y 5 cm más bajo que en la K1600GT, y se nota: para un piloto alto, las piernas se flexionan demasiado rápido y resulta cansado con el tiempo. Digamos que los aproximadamente 110 km de nuestras dos etapas de hoy eran suficientes para poner rígidas las rodillas de un piloto alto. En cuanto a las primeras placas para los pies, son muy bonitas, pero inutilizables para cualquier persona con piernas largas.
Las maletas laterales de la K1600B ofrecen una buena capacidad pero son bastante voluminosas. La parte trasera de la moto es bastante ancha, pero no masiva, ya que el original diseño de las luces traseras full LED afina hábilmente el volumen. En nuestra opinión, se trata de la bagger con la firma luminosa trasera más original de toda la gama BMW, con el añadido de una visibilidad muy alta para las luces y los intermitentes.
Como puedes imaginar, con 160 CV y 175 Nm de par del 6 cilindros K, la BMW Bagger tiene potencia suficiente para echar humo a cualquier máquina de inspiración estadounidense, y a muchas otras: para ser una moto baja, la K1600B es capaz de unas prestaciones alucinantes. Pero donde asombra es en su capacidad para dominar tanto esta brillantez mecánica como su dominio dinámico. Una vez más, estábamos un poco recelosos de conducir una máquina híbrida de bagger y GT, pero esas inhibiciones se hicieron añicos con la realidad de esta prueba.
A pesar de las difíciles condiciones, a veces incluso dantescas, los 350 kg de la máquina se dominan con una facilidad inesperada. Añádase a esto el hecho de que, a pesar de las lluviosas y sinuosas carreteras comarcales, los periodistas presentes disfrutaron no obstante de la conducción y podrá comprobar por sí mismo que, para ser la primera presentación, la K1600B realmente no lo tuvo fácil. Tiene aún más mérito por haber convencido a los probadores presentes, cuya opinión fue unánime al admitir que esta moto les había maravillado. La Bagger con el manillar plano opcional (el de la GTL es el original) nos hizo incluso menear la moto todo lo que la posición nos permitía, para reducir el ángulo de la moto al volver a pisar el acelerador en las salidas de las curvas.