La Nine-T es un auténtico éxito para la marca alemana, que pretende seguir en la cresta de la ola con variaciones cada vez más variadas del pequeño roadster. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
Con esta nueva variante, que apareció en 2017 al mismo tiempo que el Nine-T Racer, Bmw intenta un nuevo enfoque del concepto. Podría resumirse como «¡Mantenemos la base que atrae, pero intentamos que sea más asequible!».
No es una mala idea, sobre todo si se tiene en cuenta que el Nine-T original cuesta unos 16.000 euros, sin incluir opciones.
El Pure parte de 12.690 euros (algo más de 14.000 euros para la versión que tuvimos en nuestras manos, con opciones). Pero por este precio, ¿podemos esperar tener un Nueve-T «de verdad»? Esa es la pregunta que intentamos responder.
Para ofrecer semejante reducción de precio, huelga decir que el fabricante ha tenido que retocar varios puntos de su roadster.
El primero, y uno de los dos más llamativos, es el sistema de suspensión. Se acabaron las horquillas invertidas, volvemos a una horquilla más tradicional. El diseño es un poco menos atractivo, pero en uso, no tuvimos nada de qué quejarnos: suficientemente firme para mantener la moto en su trayectoria en curvas rápidas, pero no demasiado firme para evitar golpear el más mínimo agujero en la carretera. Al frenar fuerte, de nuevo, el equilibrio es realmente bueno.
Aunque el sistema de frenado también se ha cambiado de pinzas radiales a axiales como el original, es lo suficientemente fuerte como para detener el coche con seguridad.
Los más observadores habrán notado rápidamente el segundo gran cambio visual. ¡El velocímetro! Desaparece el medidor de doble esfera con indicaciones digitales en el centro. Volvemos a lo básico, un único dial y algo de información adicional en la pequeña pantalla digital central. Este, aunque más sencillo, encaja perfectamente con la moto y es aún más «old school» y bonito que el anterior… ¡esto es, por supuesto, una opinión muy personal!
No hay un cuentarrevoluciones visible que se pueda empujar hasta el martillo, ¡pero el sonido del motor es tal que hasta el peor músico podrá tocar su melodía en el tempo adecuado y sin partitura!
La pantalla del velocímetro es más básica pero muy completa… ¡bueno casi completa! ¿Por qué no insertar un indicador de combustible? Una máquina así se presta bien a interminables paseos por el campo, ¡lástima que sólo se advierta de su limitada autonomía una vez alcanzada la reserva!
Con su depósito de 17 litros y una autonomía de 200 km, este pequeño extra habría sido muy apreciado.
Obsérvese el magnífico depósito de aluminio cepillado, que se ofrece como opción a un precio de 960 €, aquí instalado en nuestro modelo.
Echemos un vistazo rápido a las opciones disponibles. No porque empieces con un modelo de precio «reducido» no vas a poder darte un capricho y sobrepasar un poco el presupuesto que te prometiste no reventar… ¡El catálogo de Bmw está bastante bien surtido para ayudarte!
En nuestro caso, además del depósito de aluminio, teníamos la opción de los puños calefactables (225€), los intermitentes LED blancos traseros (110€), el sistema de alarma (240€), el ASC (345€) y el escape Chrome (100€).
Cuando decíamos que había formas de divertirse
El sistema de escape 2 en 1 está muy bien hecho, es estéticamente agradable, está trabajado para destacar sin distorsionar el lado clásico de la moto y, por supuesto, ¡es Euro 4! Su sonido es muy agradable, no especialmente alto pero con muchos graves. Cada aceleración te da esa pequeña sensación de potencia y virilidad que no encuentras necesariamente en todas las motos y que, sin embargo, es muy divertida.
Aunque el ruido es una cosa, ¡el motor es otra y aún más importante!