De por sí, el BMW Serie 2 Active Tourer se conoce desde hace tiempo; hace poco pudimos conducir por primera vez el primer monovolumen de la marca. Pero los modelos propulsados por un solo motor, como el BMW 218d Active Tourer y el 225i F45, no seguirán siendo el único juego en la ciudad; el tema de los híbridos también aparecerá pronto en la lista de precios.
Nuestro lector Micha descubrió el siguiente prototipo en Leipzig, lo cual no es especialmente sorprendente, ya que el F45 también se fabrica en la planta de Leipzig. En el caso de este prototipo, las pegatinas de las puertas delanteras son especialmente interesantes, ya que identifican claramente al BMW Serie 2 Active Tourer como coche de pruebas híbrido.
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Aunque no hay confirmación oficial, es probable que la cadena cinemática del vehículo híbrido enchufable de producción esté estrechamente basada en el estudio que en su día se presentó como primer avance del monovolumen compacto.
Lamentablemente, en las últimas fotos no se aprecia la «tapa del depósito» adicional, situada en la aleta delantera izquierda, que oculta la conexión para el cable de carga. Al igual que en el caso del BMW i8 o del BMW X5 xDrive40e con tracción híbrida enchufable, este lugar también se utiliza en el BMW Serie 2 Active Tourer para conectar un cable de alimentación y cargar así la batería de iones de litio.
Al igual que los concept cars, el BMW Serie 2 Active Tourer Híbrido de serie contará probablemente con un motor de gasolina de tres cilindros delante y un motor eléctrico detrás. Al igual que en el BMW i8, la segunda fuente de energía en el otro eje también proporcionaría tracción total en este caso, por lo que el concepto de tracción puede cambiar entre tracción delantera, trasera y total en función del modo de conducción.
Sin entrar en los valores concretos de rendimiento de los dos motores individuales, se hablaba de una potencia del sistema de más de 190 CV para los estudios. Así equipado, el BMW Active Tourer Plug-in Hybrid podría acelerar de 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos. En el ciclo de la UE, el híbrido enchufable, que se espera que ofrezca al menos 30 kilómetros de autonomía puramente eléctrica, debería consumir menos de 2,5 litros cada 100 kilómetros, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 inferiores a 60 gramos por kilómetro.