Nadie puede negarlo, el diseño italiano y las motos suelen ir de la mano, agraciándonos con máquinas que a menudo tienen curvas sensuales. En el caso de esta Hypermotard, la idea detrás de su creación debe haber sido bastante diferente. No es que no sea estéticamente bonita, pero el objetivo aquí es la esencia misma de la moto: divertirse mientras se conduce. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
Ducati Hypermotard SP seriamente divertida
Y ahora, aparte de Ducati, ¿a quién se le ocurriría montar un bicilíndrico de 937 cc y 113 CV en una moto que parece preparada para luchar en una competición de supermotard? Bueno, excepto quizás nuestros amigos austriacos, pero la supermotard bicilíndrica ya no está en el catálogo, hablamos de la 990 SMC para los que no nos siguen.
En fin, volvamos a nuestra Hypermotard, un motor bicilíndrico que desarrolla 113 CV a 9000 rpm y un par motor de 97,9 Nm a 7500 rpm para un peso en vacío de 178 kg (201 kg lleno), si eso no te recuerda a nada… no podemos hacer nada por ti. Ni que decir tiene que la Ducati empuja bastante, a veces demasiado, porque puede ser muy nerviosa. Tenga en cuenta que esto puede deberse a la elección de la cartografía. El modo Carrera no es quizás la mejor manera de conocer la moto. Reduce el DCT (control de tracción) al mínimo, pone el ABS en nivel 1 y prescinde del control de elevación (normalmente es para evitar comerse el manillar en la primera aceleración).
Cambiando de nuevo al modo Sport, las ayudas a la conducción vuelven para ayudar en la conducción, pero no quitan mucho del malhumor del Testastretta, que refunfuña si estás demasiado bajo de revoluciones y te catapulta de una curva a otra el resto del tiempo.
Para los más tímidos o los que quieran utilizarlo incluso bajo la lluvia (sí, hay moteros que montan incluso cuando llueve), sigue existiendo el modo Wet, que está limitado a 75 CV y utiliza las ayudas al máximo.
No es necesario un largo discurso sobre este tema, la Hypermotard empuja con fuerza e incluso se olvida de cualquier noción de flexibilidad, abres el acelerador y disfrutas.
Pero, ¿qué pasa con el consumo de combustible? Bueno, en realidad no nos importa, ya que Ducati ni siquiera proporcionó un indicador en el velocímetro totalmente digital. Y como tiene 16 litros, puedes recorrer 200 km sin preocuparte por el consumo de combustible, si aguantas hasta entonces.
¿Te preguntas por qué? Bueno, tenemos que admitir que el sillín no es el más cómodo, pero eso no nos va a detener.
Ducati Hypermotard SP seriamente divertida
Además, la versión SP de la Hypermotard está equipada con suspensiones Ohlins, con una horquilla invertida de 48 mm con 185 mm de recorrido y, por supuesto, totalmente regulable, mientras que en la parte trasera, una Ohlins también es responsable de los 175 mm de recorrido. Toda la puesta a punto proporciona un comportamiento muy bueno, un poco firme en carreteras en mal estado donde podrías maldecirlo, pero en el resto de los casos, las suspensiones se adaptan al carácter del motor llevándolo bastante bien.
Si todavía no has encontrado el problema, está justo ahí, en lo que acabo de escribir. Con un motor con un fuerte carácter y una parte ciclo que le permite expresarse, a menudo te encuentras haciendo el tonto, empujando tus límites un poco más allá hasta que te asustas a ti mismo. Después de que casi se me cale el tren delantero dos veces en medio de una curva, me tranquiliza un poco. Los Pirelli Diablo Supercorsa SP se adhieren bien a la carretera, pero mi conducción también tiene sus límites. Y están lejos de desafiar a las Hypermotard en mi opinión. Así que, sobre todo al principio, tendrás que ser razonable con él.
También puede contar con los excelentes frenos Brembo para calmar su optimismo. Las pinzas radiales monobloque de cuatro pistones y discos de 320 mm delante y un disco de 245 mm y 2 pistones detrás son más que suficientes para detener a la Ducati. Podrás parar la Ducati como un cohete si sabes cómo hacerlo y si utilizas la palanca un poco más fuerte. Una vez más, tómatelo con calma, especialmente si estás en la curva, a la Hypermotard no le gusta la ternura. A la Hypermotard no le gusta la ternura, así que es mejor evitar pisar el freno en medio de una curva, especialmente si no estás acostumbrado e incluso si lo estás.
Hay que reconocer que su aspecto dejaba poco margen a la interpretación. Líneas tensas, carbono que completa esta versión SP, un gran manillar, un completo cuadro de mandos digital, un soberbio monobrazo que deja ver las no menos bellas llantas Marchesini de aluminio forjado… No podía faltar la deportividad. El guardabarros alto, los protectores de manos con intermitentes LED integrados, el chasis de espaldera rojo o el mini guardabarros delantero, no falta nada para convertirla en un chico malo.
El sonido del silenciador es suficiente para que te des cuenta de que no vas a tener una conducción suave, y cuanto más pisas el acelerador, más ganas te dan de ir a por todas.
Ducati Hypermotard SP seriamente divertida
Sin embargo, no está exenta de defectos. Esta versión SP eleva la altura del asiento a 890 mm e incluso con mi metro ochenta de estatura, a veces es un poco demasiado alto cuando quiero poner los dos pies en el suelo. Lo mismo ocurre con la escalada, hay que levantar bastante la pierna. El asiento estilo cross-country tampoco invita a viajar, pero uno se acostumbra. El tapón de combustible sin bisagra es más sorprendente, ya no estamos acostumbrados a él, salvo en algunas motos custom.