La FJR lleva ya 15 años batallando con la competencia bávara en el segmento GT. Con su propia filosofía, la Yamaha tiene un buen historial comercial (100.000 ventas en todo el mundo). En un momento en que cada vez se venden menos, la marca de los diapasones ofrece su quinta generación de FJR con el objetivo de emérito. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
Donante de órganos: 1986 FJ 1200
Esta filosofía es inherente a la Yamaha GT, y está hecha de confort y deportividad. No olvidemos que el molino original deriva de la indestructible FJ 1200, una moto deportiva/GT que marcó la pauta hace 30 años. En 2001, el bloque FJ retocado se colocó en un chasis Deltabox inspirado en la serie R; la máquina estaba equipada con los frenos R1 y R6, por lo que no era de extrañar que la nueva moto se llamara FJR, con una «R» deportiva en su nombre… Al añadir protección (burbuja ajustable de la primera generación) y aspectos prácticos (maletas, puños calefactables), Yamaha hizo de su nueva GT un nicho propio. En 2003, la FJR recibió ABS antes de un nuevo chasis y frenado ABS combinado en 2006. En 2009 se introdujo un embrague reforzado y en 2013 se produjo un importante rediseño, tanto estético como técnico (suspensión regulable electrónicamente, control de crucero y múltiples mejoras en el chasis).
Es cierto que a primera vista es difícil distinguir la cuarta generación (2013) de la actual, salvo por los colores. En este punto, saludemos la elección de los diseñadores: el color gris mate, no sólo hace que esta versión 2016 destaque, sino que también le da un verdadero aspecto de nave espacial, que se ve reforzado por el diseño de las luces LED. El color de nuestra máquina de pruebas también fue apreciado por todos los observadores, incluidos dos motoristas de la Policía Federal que se toparon con ella en una gasolinera y estaban muy interesados en saber en qué consistía el cambio a una caja de cambios de 6 velocidades.
¡Hay más en una FJR de 2016 de lo que podrías pensar que en una versión de 2013!
Si esta caja de cambios es evidentemente LA gran evolución de la añada actual y tiene cierta influencia en su placer de conducción, no es la única. También hay:
Faros e intermitentes rediseñados, totalmente equipados con LED;
Homologación de motor Euro4;
embrague antigoteo con control de potencia ;
iluminación LED adaptativa ;
Salpicadero ligeramente modificado con tratamiento antideslumbrante;
guardabarros delantero rediseñado ;
preequipamiento para el sistema de airbag de chaqueta Dainese D-Air.