Un encuentro cercano con la tercera versión de la bicilíndrica MT-07. Un objeto que, en conjunto, no deja de ser identificable, sobre todo porque está ensamblado en Francia…
Con esta pequeña Tracer, Yamaha da un paso más en una práctica que antaño estaba reservada al mundo del automóvil: desarrollar varios modelos a partir de una plataforma común para ahorrar dinero y hacer la vida más fácil tanto en la producción como en los concesionarios. La MT-07 roadster se dirige a un público hype, la XSR a los aficionados vintage de moda; pues bien, ¿a quién atraerá la Tracer? Jóvenes, titulares del carné A2 (existe una versión limitada a 35kw) y todos aquellos que no quieran acabar arruinados al final de un préstamo… ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
Estéticamente, la pequeña Tracer se mantiene a la altura
¿Lado Oscuro?
Mientras que el motor de 3 cilindros de la MT-09 es un buen ejemplo del lado oscuro de Japón en todas sus variantes, el «bi» de 689cc de la MT-07 nunca nos pareció tan expresivo como lo describen la mayoría de nuestros colegas. Lejos de nosotros desacreditar este propulsor bastante flexible y duradero, pero hay que señalar que en términos de carácter o personalidad mecánica, no es tan fuerte como el notable motor de 847cc de la MT-09, que parece mejorar aún más para 2017….
Sin romper el banco como un 09, el Tracer 700 hace bien
Dicho esto, no hay duda de que el comprador de la 07 encontrará algo que le guste, pero en este caso, diríamos que es probablemente en la neo-retro XSR 700 donde el bicilíndrico está en su mejor momento. En el caso de la Tracer, a medio camino entre un SUV y una moto trail, con una distancia entre ejes 5 cm mayor y una posición de conducción menos activa, el motor Yamaha nos dejó algún que otro poso de insatisfacción, sobre todo a medio régimen y a pesar de su cigüeñal a 270º, que se supone favorece las revoluciones intermedias. Y no podemos decir que su sonido nos sedujera. Por el contrario, a menudo teníamos la impresión auditiva de ir en patinete.
El sonido que emite el tubo de escape es una llamada para sustituirlo.
Por otro lado, si nos fijamos en la estética, la Tracer 700 no decepciona. Líneas modernas con un aspecto agresivo a pesar del depósito de combustible agrandado (+3L), escape corto, acabado de serie japonés, guardamanos; nada más que cosas positivas. En comparación con el roadster, sigue siendo muy positivo el asiento largo con buenos puños y el cambio a doble faro delantero, mientras que el faro trasero horizontal parece más «adoquinado». Si el depósito y la distancia entre ejes son mayores que en la MT-07, también lo es el recorrido del amortiguador trasero, que aumenta 12 mm para acercarse a lo que podría ofrecer una moto trail. Pero reconozcámoslo, las llantas de 17 pulgadas del Tracer seguirán teniendo problemas incluso con un uso off-road ligero. Malas noticias para los pilotos más pequeños: el inflado se ha extendido a la altura del asiento, que sube 35 mm; ¡hay que tener cuidado de no golpearse la rodilla con el asa del pasajero!
Observe que los portaequipajes están integrados de serie en el panel trasero.