Poco a poco se van filtrando más y más detalles sobre el coche de tracción delantera de BMW previsto para 2014. Según un informe de AutoNews.com, el Dr. Norbert Reithofer ha hablado de un número de unidades de entre 700.000 y 1.000.000 de vehículos anuales en relación con la nueva plataforma, lo que naturalmente plantea la cuestión de qué vehículos se basarán en esta plataforma.
Hasta ahora, sólo la nueva generación de MINI y el correspondiente coche pequeño de BMW, que podría llevar los nombres de City o Isetta, son seguros. Además del Hatchback, también se espera un sucesor del Clubman y del Convertible sólo de MINI, y a su debido tiempo los modelos Coupé y Roadster, que aún no se han presentado, también deberían ofrecerse sobre la nueva plataforma. Esto significa que los vástagos de MINI por sí solos podrían alcanzar unas ventas de unidades de entre 350.000 y 400.000 al año en 2014. Si suponemos que BMW también ofrecerá varios vástagos sobre esta plataforma, una cifra de entre 700.000 y 1.000.000 de unidades parece al menos concebible, aunque el objetivo es indudablemente autosuficiente.
¿Furgonetas de ocasión? En furgonetas de segunda mano Crestanevada encontrarás las mejores.
Dado que el BMW Serie 1 tendrá sin duda tracción trasera al menos hasta 2018, incluso un cálculo de la próxima generación del Serie 1 sobre esta plataforma no afectaría a las cifras de 2015. Además, parece poco probable que el sucesor de la generación F20 de la Serie 1 de 2011 deje de tener tracción trasera, porque entonces podría compartir muchos menos componentes tecnológicos con la Serie 3, cuyo posicionamiento como la berlina media más deportiva con tracción trasera debería ser inevitable, aunque solo fuera con vistas al M3.
Al parecer, Reithofer ha dicho que BMW AG ofrecerá más de un modelo de tracción delantera, pero aún no ha dado detalles sobre la competencia. Sin embargo, es absolutamente concebible que Reithofer se refiera a diferentes variantes de carrocería del mismo modelo y no a varias series de modelos completamente independientes. En cualquier caso, el paso hacia una plataforma conjunta con MINI surgió de la necesidad, ya que obviamente era imposible encontrar un socio externo adecuado para MINI con unas exigencias tan elevadas en cuanto a dinámica de conducción. El paso que ahora parece haberse decidido se traduce en las correspondientes economías de escala a través de un elevado número de unidades sin tener que depender de un socio externo.
La cooperación con socios externos también ha sido un problema para MINI, al menos hasta ahora, porque el grupo francés PSA es un socio del grupo BMW que también ayuda a producir mayores cantidades e instala motores de gasolina desarrollados por BMW en sus modelos. Según rumores creíbles, el próximo BMW Serie 1 F20 también estará equipado con un motor que estará disponible de forma similar en PSA.
Sin embargo, para los nuevos coches de tracción delantera de MINI y BMW hay que desarrollar motores completamente nuevos y parece que ya se ha dado el pistoletazo de salida. Al parecer, actualmente se están desarrollando nuevos motores de tres, cuatro y seis cilindros que podrán utilizarse tanto en vehículos de tracción delantera como en los clásicos coches de tracción trasera. Por lo demás, los volúmenes de 1.500.000 unidades mencionados por Reithofer son difícilmente alcanzables, ya que actualmente ni siquiera todo el Grupo BMW llega a tales cifras. No obstante, el objetivo es superar los 2 millones en 2020.