Para esta temporada, Yamaha ha creado 3 versiones de su scooter deportivo: la clásica, la deportiva SX y la full option DX. Recién salido del periodo de rodaje, el SX pasó por nuestras manos para una primera prueba. No hay duda de que se trata de un T-Max: líneas tensas, un frontal aún más compacto y el famoso boomerang lateral. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
El nuevo carenado quiere aumentar el carácter dinámico de la moto, pero la principal baza es, por supuesto, el motor, del que hablaré más adelante. En la parte trasera, sin embargo, la carrocería más ancha pierde parte del aspecto deportivo de la versión anterior.
Detrás de la burbuja, que es fija para la SX (se puede ajustar pero hay que sacar las herramientas), hay un cuadro de mandos casi demasiado clásico para la moto: un velocímetro analógico y un cuentarrevoluciones que rodean una pantalla LCD de alto contraste para una mejor visibilidad. No me atrevería a volver a preguntar para qué sirve el cuentarrevoluciones, pero da igual.
El TFT monocromo del centro ofrece toda la información útil: dos viajes, totalizador, consumo de combustible, temperatura e incluso modo de conducción. Sí, el T-Max ofrece dos modos de conducción: Deporte y ciudad. Es más moderno con el arranque sin llave: desde la apertura del bolsillo, el sillín, la puerta del combustible hasta el arranque, no hace falta sacar la llave, basta con la caja en el bolsillo.
Muy práctico con una observación: el tiempo de bloqueo automático es tan corto que a veces, el tiempo para abrir el bolsillo y es seguro antes de abrir la silla de montar. Nada dramático, pero cada vez hay que volver a pulsar el botón del manillar. Aunque no se aprecia directamente, el scooter también bloquea el caballete central cuando se aleja de él.
Ya que hablamos de aspectos prácticos, el espacio de almacenamiento no es abundante pero suficiente: un bolsillo a la derecha y un buen espacio bajo el sillín. El espacio en el delantal no siempre es fácil de abrir, un truco para encontrar, pero su espacio es lo suficientemente grande y tiene una toma de 12V. (¿No sería mejor un USB?). Sin embargo, no hay bolsillo en el lado izquierdo.
El maletero ofrece un volumen interesante ya que incluso conseguí meter mi Schuberth C3 Pro en él, al revés pero aun así, hay que hacerlo. Sin embargo, la «alfombra» simplemente colocada parece un poco barata. Scooter deportivo, es cierto que la estética es buena, pero la protección es un poco peor o quizás no soy yo el que tiene las dimensiones adecuadas: parte de mi bota sobresale del faldón delantero, el viento me barre el lateral del pantalón y la burbuja fija me desvía el viento hacia el casco. No tomes esto como una crítica negativa, pero si lo que buscas es un scooter que te mantenga a salvo de los elementos, el T-Max no es para ti. Yamaha intenta darle un tacto de moto y es cierto que aunque está mejor protegida no se queda atrás en cuanto a tacto. Los sillines son muy acogedores y puedes rodar durante horas, solo o con un compañero, sin sentirte cansado y como la suspensión hace su trabajo, la comodidad es muy buena.
Vayamos al personaje, que es lo que te interesa, ¿no?
El 530cc sigue siendo el mismo, pero el silenciador corto y elevado, el catalizador y el filtro de aire se han modificado para cumplir la normativa Euro 4. Yamaha también la equipó con el control electrónico del acelerador YCC-T y una nueva correa de fibra de carbono.
El motor bicilíndrico de 46 CV a 6.750 rpm es bastante deportivo a pesar de los 213 kg del scooter. El nuevo bastidor ligero de aluminio y las modificaciones que se le han realizado la hacen aún 9 kg más ligera. Pero no limitemos el análisis a estas cifras, el T-max sigue teniendo un carácter fuerte y puede que se sorprenda al arrancar. Vigila el velocímetro para no sobrepasar el límite sin darte cuenta. Hay que decir que la protección y la falta de cambio de marchas distorsionan un poco la impresión de velocidad.
Añadiría que en ciudad es incluso complicado respetar los 50 km/h, ya que la más mínima solicitación de la maneta derecha te hace sobrepasar rápidamente el límite. No es fácil de manejar y hace falta un poco de práctica para acostumbrarse. Bueno, está el modo Town para la ciudad, pero me costó desprenderme del mapeado Sport, mucho más dinámico.
Como Yamaha ha añadido el control de tracción, sólo hay una cosa que hacer, abrirlo a tope y dejar que la electrónica haga el resto. Es especialmente sobre suelo resbaladizo o grava, por ejemplo, cuando se nota su acción y se comprende mejor su utilidad. El consumo de combustible se mantiene bien bajo control con 4,6 L/100, lo que con un depósito de 15 litros ofrece una autonomía muy interesante.