En un mundo en el que prácticamente todos los coches nuevos se hacen más grandes, es raro ver una evolución como la del nuevo Peugeot 508 SW. La versión familiar de la clase media francesa es incluso unos centímetros más pequeña que su predecesora y adapta la silueta coupé de la berlina. Descubrimos cómo se conduce en nuestra primera impresión de conducción con el Peugeot 508 SW BlueHDI 160. ¿Un coche de ocasión? Elige entre los miles de coches segunda mano Crestanevada.
Cuatro centímetros más largo que la berlina, pero también cuatro centímetros más corto que su predecesor. Por tanto, el nuevo 508 SW no se basa principalmente en más masa y más volumen de carga, sino sobre todo en más elegancia. El aspecto de la versión familiar, que no llega a 1,50 metros de altura, es ante todo elegante y fluido de delante a atrás. Así, incluso el volumen básico del maletero de 530 litros es inferior al del Peugeot 308 SW, considerablemente más pequeño. Conductor y pasajero toman asiento en un habitáculo deportivo y elevado. Lo que ofrece este habitáculo y cómo se distribuye el espacio también se ilustra vívidamente en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
En cuanto a la impresión general de conducción, el Peugeot 508 SW no dista mucho de la berlina. Debido a la parte trasera apenas más grande, no hay ningún cambio perceptible en la gama normal. Sólo bajo carga se hace patente el mayor peso sobre el eje delantero debido al motor diésel en comparación con el 508 GT ya presentado. El ruido de rodadura parcialmente alto de los neumáticos también es perceptible, aunque el habitáculo como tal es bastante confortablemente silencioso para el segmento de precio.
El motor diésel BlueHDI 160 de 2,0 litros y 163 caballos exactos es en conjunto silencioso y para una conducción relajada. Para carreras rápidas o ambiciones deportivas, hay que optar por los dos motores de gasolina. El propulsor muestra sus ventajas en viajes largos, especialmente en autopista. El cambio automático de 8 velocidades pasa rápidamente las marchas, por lo que acabas rápidamente en la marcha más alta a revoluciones relativamente bajas. El resultado es un consumo de combustible bastante bajo, incluso en la realidad.