Prueba a largo plazo del Subaru XV e-Boxer

Si quieres un SUV, casi no hay elección. Pero si lo que quieres es un modelo compacto que no sólo lo parezca, sino que además ofrezca las prestaciones correspondientes, no hay nada mejor que el Subaru XV. Una gran altura libre al suelo, las correspondientes aptitudes todoterreno y la necesaria tracción a las cuatro ruedas no son opcionales, sino imprescindibles. Además, el nuevo Subaru XV e-Boxer es incluso económico en carretera. Descubre más en nuestro reportaje de conducción en vídeo.

 

Probablemente el último modelo con tracción total permanente

 

La tracción total simétrica, que además es permanente, diferencia a este SUV compacto de prácticamente todos sus competidores. Todas las demás variantes utilizan un sistema de tracción total suspendida que no es ni mucho menos tan eficaz. Esto significa que sólo cuando se necesita la tracción total, un conglomerado de ayudantes electrónicos y soluciones de hardware se unen para impulsar también las ruedas traseras. El XV no tiene que esperar a esto, ya que el motor siempre impulsa las cuatro ruedas. Esto tiene básicamente siempre la desventaja que la competencia evita con el sistema hang-on: más consumo.

 

El Subaru XV e-Boxer ahorra gracias a su sistema híbrido suave

 

El Subaru XV e-Boxer, en cambio, contrarresta esta situación con el inteligente sistema híbrido suave. Al motor bóxer de 2,0 litros y 150 CV (194 Nm) se añade un motor síncrono de imanes permanentes con 12,3 kW. Alojado en la carcasa del Lineartronic, el pequeño motor eléctrico no sólo mejora las «características de cambio», sino que también apoya al motor bóxer en los puntos adecuados. Ya sea al arrancar o, en general, desde la gama baja de revoluciones.

 

Grandes ventajas de consumo en la ciudad

 

En general, el MHEV obtiene su energía del adelantamiento y el frenado. La gran ventaja sobre otros sistemas es especialmente evidente en ciudad. En algunos casos, el coche no sólo puede rodar sin que funcione el motor, sino incluso circular. Sin embargo, sólo en las ventanas de temperatura ideales por debajo de 25° Celsius, más sobre esto en el vídeo. El consumo de prueba en ciudad es especialmente impresionante. 5,4 l/100km son un verdadero reclamo para esta clase. Debido a la altura del coche, el consumo en autopista sube de nuevo a seis o siete litros. Sigue siendo aceptable, pero las mayores ventajas sólo pueden aprovecharse en ciudad. En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.