Hoy en día, cargar un VE es más caro que repostar. Esa no puede ser la intención, ¿verdad?
No hace mucho, el coche eléctrico estaba muy promocionado. A pesar de sus desventajas (elevado peso, escasa autonomía y largos tiempos de carga), por aquel entonces había algunas ventajas en forma de una cadena cinemática silenciosa y potente, y también bastante agradable: no hay emisiones directas en el lugar por el que se circula. Salvo por las partículas de los frenos y, sobre todo, de los neumáticos (debido a su enorme peso).
Finalmente, había mucho que mejorar, pero las mayores ventajas eran fiscales. Ningún impuesto sobre los vehículos, pocos impuestos adicionales y, además, ningún inconveniente: bajos costes de recarga. ¿Motos de ocasión en Madrid? Visita Crestanevada.
Mientras los inconvenientes de un coche eléctrico son rápidamente resueltos por los fabricantes, las ventajas también desaparecen como la nieve al sol. Cargar un coche es ahora más caro que repostar. Eso es lo que demuestra un estudio, así que entonces es cierto. El estudio ha sido realizado por el Anderson Economic Group.
En el Anderson Economic Group optaron por calcular el coste por 100 millas. En la categoría de coches baratos con motor de gasolina (Mitsubishi Space Star, Honda Civic), 100 millas te costarán unos 9,60 dólares.
Un coche eléctrico «comparable» como el Chevrolet Bolt y el Nissan Leaf cuesta 15,97 dólares por 160 km. Si se carga en casa, acaba costando 12,55 dólares. También vemos este panorama en una categoría algo mayor.
Si nos fijamos en los coches de lujo, vemos que los precios para seguir conduciendo están subiendo mucho. No sólo eso, las proporciones son diferentes. Aquí, la recarga en casa y la conducción eléctrica son más baratas que con un (sediento) coche de lujo. Pero debido a las enormes baterías, la recarga en carretera es igual de cara que con un motor plegable.
En el segmento de los pick-up, la recarga en carretera es casi inasequible, por cortesía de los paquetes de baterías de 100 a 150 kW de algunos modelos. Lo más barato para este tipo de vehículos no sería ninguna sorpresa: el diésel.
WhatCar
Por cierto, este estudio no es el único que demuestra que la recarga es ahora más cara que el repostaje. Una prueba realizada por WhatCar entre un Peugeot 208 PureTech 100 y un e-208, por un lado, y un BMW i4 M50i y un M440i, por otro, también demostró que la recarga es ahora más cara que el repostaje.
Sin embargo, hay tres puntos a tener en cuenta y estos puntos tienen que ver con el lugar: la autopista. La potencia de un coche eléctrico no es realmente para recorrer largos tramos a alta velocidad.
Entonces (debido a la baja densidad energética de la batería) se agotará muy rápidamente. Un motor de combustión interna es muy ineficiente, pero la densidad energética es tan alta que se puede llegar mucho más lejos con un depósito pequeño.
En segundo lugar, por supuesto, los precios son extrañamente altos en la autopista y la diferencia de precio de la electricidad es mucho más variable que en el surtidor. En un surtidor caro de la autopista y en una gasolinera barata al final de la carretera, a veces puede haber una diferencia de un cuarto por litro.
Pero la diferencia entre cargar en casa y en la autopista es mucho mayor. Último punto: en los Países Bajos, el combustible es tan caro que la conducción eléctrica no es barata, pero en muchos casos sigue siendo más barata. Conclusión: ambos resultados muestran que, en el mejor de los casos, la conducción eléctrica puede resultar ligeramente más cara repostando.